Roldán aclara que no va a correr aportando dinero

Roldán Rodríguez, confirmado oficiosamente como piloto titular de Force India (ex Spyker) para 2008, aclaró ayer que la decisión final para que ocupe ese puesto no depende del dinero que aporte, sino del resultado de los test invernales que realice con su nueva escudería: "Hay un ochenta por ciento de posibilidades de que el próximo año sea el piloto titular, sobre todo si sigo haciendo los entrenamientos tan bien como hasta ahora. Depende de eso y no del dinero".

El alcalde de Valladolid, ciudad natal de piloto, explicó ayer que su Ayuntamiento no puede asumir el coste que supondría entrar en la F-1 como patrocinador, algo que Roldán comprende perfectamente: "Tengo una magnífica relación con ellos, lo mismo que con la Junta de Castilla y León y Caja Duero. Si ellos lo consideran oportuno, les acogeré con los brazos abiertos, aunque soy consciente de que hay ocasiones en las que no se puede".

Roldán tomará parte en los test invernales que se celebrarán en el circuito de Cataluña del 13 al 15 de noviembre, y su principal objetivo es obtener ya la superlicencia que le permitiría competir la próxima temporada en los grandes premios.

McLaren pagará sólo 35 millones

El Consejo Mundial de la FIA ajustó en un 50 por ciento la sanción al equipo de Ron Dennis

Los componentes del Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se ganaron ayer el pan de sus hijos. Fueron muchas las decisiones tomadas en París, entre ellas la congelación de los motores de F-1 durante los próximos diez años desde 2008, la aprobación del calendario del próximo Mundial con dieciocho carreras y la de Singapur nocturna, la aceptación del cambio de nombre de Spyker a Force India y la aprobación de la solicitud de ese equipo y Toro Rosso para el suministro de motores por parte de Ferrari durante los próximos cuatro años.

Otra resolución importante es el ajuste de la sanción impuesta a McLaren por el caso de espionaje industrial contra Ferrari. El 13 de septiembre la FIA sancionó al equipo británico con cien millones de dólares, unos setenta de euros, y entonces se dijo que el monto total de la multa podría verse reducido en un cincuenta por ciento. Así que ahora, teniendo en cuenta las deducciones de premios e impuestos, más los puntos que el equipo hubiera conseguido al final de la temporada, la sanción final ha sido de cincuenta millones de dólares, unos treinta y cinco de euros.

"Esta suma será usada para establecer la Fundación de Desarrollo de la FIA que asistirá el trabajo de las autoridades deportivas nacionales en la promoción de un automovilismo seguro alrededor del mundo, especialmente en los países donde la infraestructura necesita desarrollo", dice la sentencia de la FIA.

En cuanto a la congelación de motores, atiende la solicitud de los fabricantes, que apuestan por soluciones de mejora medioambiental pero sin grandes y costosas revoluciones.

Kimi "La clave fue la primera vuelta"

El campeón dice que ahí encontró su ocasión para ganar: "Vi que Hamilton tenía problemas"

"He logrado mi mayor sueño desde que era un niño pequeño. Tenía siete años la primera vez que vi un circuito de carreras. Sólo estaba a cinco kilómetros de mi casa, era como mi hogar. Ahora, 22 años más tarde, tengo muchos circuitos favoritos alrededor del mundo. Ahora el más querido es Interlagos, a más de 5.000 kilómetros de mi hogar". Así define Kimi Raikkonen sus sensaciones tras lograr su primer título mundial.

"El objetivo de mi carrera era convertirme en campeón. Había estado muy cerca de conseguirlo en un par de ocasiones, y al final se ha hecho realidad. Siempre lo he dado todo para intentar ganar. Para conseguirlo, en este deporte, tienes que ir al máximo hasta el final. Nunca sabes qué puede pasar en una carrera. Sólo hay que repasar las tres últimas para saber de lo que hablo. Pocos apostaban por nosotros. Pero no nos dimos por vencidos. En cierto modo creímos en el milagro", explica el finlandés.

Kimi ofrece la clave del campeonato: "Hice la mejor salida de la temporada, miré por el retrovisor y vi que Hamilton era tercero por delante de Alonso pero que tenía un problema en la curva 3. Me di cuenta que estaba ante la oportunidad que esperaba: esa primera vuelta fue decisiva para el desenlace del campeonato".

Y termina dejando claro lo evidente: "Felipe, con su apoyo, hizo lo que tenía que hacer, como un perfecto compañero. En cuanto crucé la línea de meta lo más importante para mí era saber qué había hecho Hamilton. Pedí información por radio, pero hubo un silencio de un par de segundos. Me dijeron que era séptimo y mi corazón casi estalló de alegría".

"Hemos hecho lo correcto durante el año"

Dennis echa la culpa a la fiabilidad del coche de Hamilton: "El de Alonso no tuvo fallos"

Memoria selectiva. Así se llama lo que le sucede a Ron Dennis. Es lo que se desprende de las declaraciones del jefe de equipo McLaren en la web oficial de la escudería. Entre otras cosas, el flemático inglés no se retracta de su actitud durante el año y echa la culpa del desastre final a los problemas de fiabilidad que ha sufrido... Lewis Hamilton. "La culpa ha sido nuestra porque no hemos tenido la perfección total que supone una buena fiabilidad, aunque nos esforzáramos en lograrlo. De hecho, Alonso no tuvo ningún problema durante toda la temporada", explicó Ron, que olvida los fallos del McLaren de Fernando en las carreras de Bahrain o Canadá, y en los entrenamientos de Francia con la caja de cambios, Bélgica con el motor o en las presiones de los neumáticos de Japón y China, además de la lentitud extrema de su monoplaza en Brasil.

Dennis vuelve a demostrar su cariño a Hamilton: "Lewis ha disfrutado de una fiabilidad fenomenal durante todo el año, pero en esta carrera su caja de cambios sufrió un fallo. Logramos recuperar diez segundos al cambiar la estrategia a tres paradas, así que ésa fue la decisión adecuada. En ese momento necesitábamos que uno de los coches que estaban por delante nuestro entrase en boxes para tener una oportunidad". El británico explica la razón por la que finalmente ganó Raikkonen: "Ferrari sufrió problemas de fiabilidad a comienzos de año y nosotros sufrimos los nuestros ahora. Somos un equipo competitivo y queremos luchar en los circuitos y esta temporada, como bien se sabe, ha sido todo un reto por razones diferentes. Esto es un deporte y seremos comprensivos. Es difícil encontrar las palabras adecuadas, pero nuestro equipo ha hecho lo correcto durante todo el año. Sólo es una decepción que ni Hamilton ni Alonso hayan conseguido el título después de una gran temporada".

Ante la pregunta de una similitud entre las parejas Senna-Prost y Alonso-Hamilton, respondió: "No, no son iguales, tienen desafíos diferentes, además con la entrada de Internet todo ha cambiado". Y dice que hubiera hecho lo mismo que Ferrari de verse en esa situación: "Es lo que debe hacer un equipo para ganar un título".

Alonso fue el piloto más rápido de la temporada

Su promedio de vueltas rápidas en carrera es el mejor de toda la parrilla, superando a los dos pilotos de Ferrari y a su compañero Lewis Hamilton. El asturiano es también quien ha logrado el coche más fiable

Fernando Alonso se ha quedado sin título esta temporada, pero con las estadísticas en la mano nadie podrá decir no es el piloto más fiable y rápido de la parrilla. Al igual que hizo en 2005 y 2006, el asturiano ha rodado más que cualquier otro este año: 5.049 kilómetros repartidos en los diecisiete grandes premios del campeonato, un total de 1.039 vueltas. Justo por detrás de él ha quedado Lewis Hamilton, que suma 32 kilómetros menos que el ovetense tras su abandono en China, y para encontrar al actual campeón del mundo hay que bajar al sexto puesto. Kimi Raikkonen no terminó ni el GP de España, por una avería eléctrica, ni el GP de Europa, por un fallo en el sistema hidráulico. Pese a todo, al escandinavo no le ha hecho falta una fiabilidad a prueba de bombas para hacerse con la corona. Con sólo cuatro coches realmente competitivos, Ron Dennis tiene un motivo más para recapacitar.

Pero aún hay un dato más esclarecedor de que la temporada de Alonso debía haber terminado de una forma muy diferente. Haciendo la media de las vueltas rápidas en carrera del asturiano respecto a sus rivales, se puede comprobar que nadie ha rodado más rápido que él. De Australia a Brasil, el tiempo medio global de las mejores vueltas de Alonso es 1:25.612. Kimi Raikkonen sería el que más se le acercase, quedándose a sólo 80 milésimas del ovetense. Los teóricos números uno de McLaren y Ferrari han demostrado con sus actuaciones ser merecedores de serlo. El tiempo de Felipe Massa quedaría a más de una décima del bicampeón español. ¿Y Hamilton? El inglés sería el cuarto en esta lista con un tiempo de 1:25.886, más de dos décimas por encima de su compañero de equipo. De hecho, hasta el GP de Italia, Alonso llevaba una ventaja acumulada a su favor de más de cuatro décimas sobre el británico. A partir de ahí los datos se distorsionan. En Japón, bajo la lluvia, Alonso queda a tres décimas de Hamilton. En China es el inglés el que logra una vuelta rápida ¡5.1 segundos! peor que la del español. Por último, en Brasil, el coche de Alonso se muestra espectacularmente lento. Su mejor crono, a siete décimas de Hamilton, le deja incluso por detrás de Kubica y Nakajima, algo que no había sucedido en todo el año.

Este análisis arroja resultados parecidos cuando se comprueba el tiempo total empleado por Alonso en completar los diecisiete grandes premios (26 horas, 6 minutos, 50 segundos y 694 milésimas) y se divide por el número total de vueltas que dio en la pista (1.309). En este caso la media también favorece a Alonso respecto a sus rivales, lo que igualmente corrobora que el español sigue contando con el mejor ritmo de carrera de toda la parrilla.

Contra lo que no ha podido luchar Alonso es con la FIA y Ron Dennis. En Hungría, por ejemplo, fue relegado cinco puestos en la parrilla por los primeros cuando había sido el más rápido en la calificación. Con el segundo ha tenido que pelear sin éxito durante todo el año para recibir el trato que se merecía. Pese a todo, la descarada ayuda hacia Hamilton tampoco ha servido para que el inglés fuera más rápido que Alonso. El gran beneficiado ya lo conocen.

Ecclestone carga contra Dennis: "Dio el campeonato a Räikkönen"

Ecclestone, además, lamenta que Hamilton no haya podido culminar de mejor modo su excepcional campaña. "Estoy triste por Lewis después de sus resultados este año como ''rookie''. Raikkonen es el campeón, sólo espero que empiece a hablar más", prosiguió.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, culpó al jefe de equipo de McLaren-Mercedes, Ron Dennis, de haber evitado el triunfo de su pupilo Lewis Hamilton y haber permitido a Kimi Raikkonen (Ferrari) adjudicarse el título.

Para el inglés, el equipo anglo-alemán erró la estrategia de carrera al pasar de dos a tres paradas en ''boxes'', lo que calificó como "una locura" y benefició el triunfo del finlandés. "Ron (Dennis) dio el Campeonato a Raikkonen", aseguró Ecclestone en palabras al diario británico ''Daily Mirror'' que recoge Europa Press.

Dennis decidió que Hamilton fuera a tres paradas para intentar terminar el Gran Premio de Brasil entre los cinco primeros, lo que le daría el título, al haber tenido problemas con la caja de cambios que le habían relegado a la decimonovena plaza. "Si no le hubieran hecho entrar en ''boxes'' para esa loca parada con baja carga de combustibles y poner neumáticos blandos, podría haber ganado el campeonato. Esa parada le costó 25 segundos, si sólo hubiera perdido 25 segundos, habría sido cuarto", apostilló.

Por otra parte, el triple campeón del mundo Niki Lauda también cuestionó la decisión de Dennis, considerado uno de los mejores tácticos del ''pit lane''. "Ron dijo que esa estrategia le permitió ganar 10 segundos, pero no fue suficiente", analizó. El austriaco también habría apostado por las dos paradas. "Con una estrategia a dos paradas podría haber sido quinto. Hay que mirar los tiempos. Perdió 20 segundos, en eso falló McLaren", añadió.

Hamilton: "Toqué el botón de reiniciar el monoplaza"

El inglés reconoce como propio el fallo que le dejó decimoctavo cuando se paró su coche: "Mi mano resbaló de forma accidental y se quedó en punto muerto". Ron Dennis lo niega: "No hubo error humano de Lewis"

Pulsaba botones sin control, uno, otro, el de más allá, desesperado, como un niño cuando está a punto de perder la partida en un videojuego. Game over. Lewis Hamilton se quedó con el coche parado en la octava vuelta sin saber qué hacer mientras el título se marchaba a la misma velocidad que los coches le adelantaban. Decimoctava posición y remontada. Ésa era la intención, pero no fue posible. La razón de tal desastre hay que buscarla en el hombre que lideraba en esos momentos el Mundial. Palabra de Hamilton: "Mi mano resbaló de forma accidental en el volante y presioné el botón que se utiliza para reiniciar el monoplaza". Lo reconoció sólo unas horas después de que terminara la carrera, en una entrevista con el diario canadiense 'La Presse'.

"El coche se quedó en punto muerto y tuve que reiniciar el sistema, que contiene el programa que controla la caja de cambios. Fue un error, pero al día siguiente no me levanté pensando en lo que había hecho, sólo en que tenía que aceptarlo y ya está" explicó el piloto de McLaren. Aunque más tarde fuentes de la familia del piloto aseguraron a 'Autosport.com' que esas declaraciones eran "una absoluta basura. Lewis no ha hablado con ese medio".

Lo cierto es que la carrera de Hamilton el pasado domingo fue realmente calamitosa. Comenzó adelantado por Kimi Raikkonen en la salida y en la primera curva vio como Fernando Alonso le dejaba atrás, nervioso, aceleró su monoplaza hasta la extenuación intentando devolver la pasada al bicampeón español. Fernando se fue hacía la derecha, Lewis tras él y el resultado final fue que el asturiano siguió su trazada mientras el inglés visitó la hierba de Interlagos. Se quedó octavo, después adelantó a Jarno Trulli y después a Nick Heidfeld. Hasta que jugó con el botón equivocado, provocó que el coche se parase durante treinta segundos hasta que se reinició todo el sistema eléctrico y la caja de cambios funcionó. Terminó séptimo y el título fue para Raikkonen, mientras Alonso se resignaba en su tercera plaza con un McLaren que le debió recordar al vetusto Minardi con el que debutó en Melbourne en 2001.

Para solucionar este entuerto aparece en escena nada menos que Ron Dennis. El jefe del equipo no puede pensar en una equivocación de su chico preferido: "No hubo nada que pudiera hacer Lewis que afectara a la caja de cambios. Es probable que el problema se produjera por el fallo en un sensor, pero se trató de una avería mecánica y no de un error humano".

Más tarde McLaren, en un comunicado, también quitaba responsabilidades a su primer piloto: "Podemos confirmar que el desengranaje temporal del cambio fue la causa de que se seleccionara el modo forzado neutro sin razón alguna". Martin Whitmarsh añade: "La causa pudo ser un funcionamiento incorrecto de una válvula hidráulica en la que se introdujo suciedad (probablemente en la visita a la hierba intentando adelantar a Alonso) que generó un campo magnético y la válvula no hizo bien su trabajo, o quizá el software de la electrónica". Finaliza Dennis: "La única razón por la que no ganamos el Mundial fue un problema en la caja de cambios". ¿Y Alonso? ¿No es piloto de McLaren? Vida...

Haug: "No apelamos para conseguir el título"

El jefe deportivo de Mercedes aclara que el recurso contra la decisión de los comisarios de Brasil es "fijar el reglamento en interés de todos"

McLaren presentó ayer de forma oficial un recurso ante el Tribunal de Apelación contra la decisión de los comisarios deportivos del GP de Brasil, que decidieron no penalizar a los pilotos de BMW y Williams por utilizar supuestamente gasolina a una temperatura inferior a lo que exige el reglamento. Así lo confirmó la FIA a través de un comunicado, y ahora todo queda a expensas de que se fije fecha y hora para la vista (el diario alemán 'Bild' especulaba ayer con el 11 de noviembre como día probable en que se resuelva el caso).

Con esta decisión el título de Kimi Raikkonen sigue en suspenso, aunque Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, quiso aclarar ayer que el objetivo último de esta apelación no es arrebatarle el Mundial en los despachos al finlandés: "Lo que pretendemos es fijar bien el contenido del reglamento técnico en interés de todos los equipos y confirmar los límites de temperatura de la gasolina".

Pese a esta declaración de buenas intenciones, de prosperar el recurso serían sancionados Robert Kubica, Nick Heidfeld y Nico Rosberg, por lo que Lewis Hamilton podría pasar a ocupar la cuarta posición en el GP de Brasil y, por tanto, sumaría los puntos necesarios para convertirse en campeón del mundo.

Cuesta creer que el Tribunal de Apelación tome una resolución distinta a la absolución. Ferrari montaría en cólera en caso de que el título de Kimi se viera amenazado, e incluso estaría en peligro su continuidad en el Mundial. Además, el propio Hamilton, el piloto que resultaría beneficiado, ha aclarado que de ninguna manera quiere un título ganado fuera de la pista.

Desde Inglaterra también han surgido voces críticas contra la decisión de McLaren. Stirling Moss, cuatro veces subcampeón del mundo de Fórmula 1, ha calificado de "ridícula" la apelación, a la vez que lamenta que este año se haya hablado más del campeonato en los juzgados que en los circuitos: "La Fórmula 1 es una lucha entre los hombres y sus máquinas para demostrar quién es el mejor. Así de sencillo. Cuando la gente comienza a protestar porque la temperatura del combustible es ligeramente inferior, esto se convierte en ridículo. Cuantas más reglas pongas, más se romperán. Es realmente horrible cuando un deporte se reduce a un grupo de abogados examinando cada aspecto de una carrera".

Räikkönen: "Soy tan feliz que casi duele"

El nuevo campeón de Fórmula 1 señaló que "éste es mi mayor sueño desde que era un niño pequeño: ser campeón del mundo".

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) expresó hoy en su página web las emociones que su extrema timidez le impidió mostrar delante de las cámaras, tras proclamarse campeón del mundo de Fórmula Uno el pasado domingo y señaló que "soy tan feliz que casi duele".

El piloto finlandés hizo balance de su carrera deportiva y de la temporada recién terminada, en la que se impuso contra todo pronóstico a los pilotos de McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton y el español Fernando Alonso. "Tenía siete años la primera vez que vi un circuito de carreras. Era un circuito muy antiguo y pequeño llamado Bembole. Sólo estaba a cinco kilómetros de mi casa y para mí era el lugar más precioso, era como mi hogar", señaló.

"Ahora, 21 años más tarde, tengo muchos circuitos favoritos alrededor del mundo. Pero obviamente, ahora el más querido es Interlagos, a más de 5.000 kilómetros de mi casa", añadió. Al repasar la temporada, Raikkonen recuerda con especial amargura el Gran Premio de Japón, en el que un error de la organización obligó a los dos monoplazas de Ferrari a cambiar los neumáticos en las primeras vueltas, perdiendo toda opción de luchar por la victoria.

En esa carrera, Raikkonen protagonizó una espectacular remontada en medio de la lluvia hasta terminar tercero, pero la victoria de Hamilton aumentó la desventaja del finlandés a 17 puntos a falta de dos grandes premios. "Apuesto a que se podían haber contado con los dedos de las manos la gente ajena al equipo que aún creía que podríamos vencer", afirmó. "Pero no nos rendimos. De algún modo creímos en los milagros. En China fue como si nos hubiese tocado el gordo: gané la carrera y el líder no puntuó", añadió.

Agradable sorpresa

Respecto al Gran Premio de Brasil, prueba en la que sorprendió a todos ganando el Mundial de pilotos por un solo punto, el finlandés manifestó que fue "una carrera estupenda". "Hice la mejor salida de la temporada y me pude colocar segundo tras la primera curva, pero teníamos un plan y luchar contra Felipe Massa estaba descartado".

Raikkonen venció en Brasil por delante del otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, que salió desde la ''pole position'' y al que superó en la segunda parada para repostar tras una inteligente acción estratégica de su equipo. "Lo peor llegó justo cuando terminé la carrera. Pregunté al equipo dónde estaba Hamilton. Pasó muchísimo tiempo sin oír nada por la radio. Finalmente Chris (Dyer, ingenierio de Ferrari) me dijo que era séptimo. En ese momento mi corazón casi estalló de alegría. Ya estaba: ¡era campeón del mundo!".

El piloto finlandés agradeció la ayuda de su compañero Felipe Massa, cuyo segundo puesto en Brasil privó a Alonso de vencer el Mundial por tercer año consecutivo al terminar la temporada con un punto menos que Raikkonen. También tuvo palabras de cariño para la escudería Ferrari, gracias a la cual "esta temporada he disfrutado de la Fórmula Uno más que en mis seis años anteriores juntos", confesó.

Raikkonen gana el título 'ayudado' por Dennis y Hamilton

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) se proclamó por primera vez en su carrera campeón del mundo de Fórmula 1 tras ganar el Gran Premio de Brasil, último de la temporada y en el que sus dos rivales en la lucha por la corona que despreció McLaren, el español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton, acabaron tercero y séptimo.

Vídeo. Alonso cree que McLaren se equivocóFernando Alonso, bicampeón del mundo de Fórmula 1 y tercero en el último Mundial, el concluido este domingo en Brasil con el triunfo final de Raikkonen, considera que este año su equipo se ha equivocado. "Ha habido veces que no se han llevado las cosas con inteligencia, con el Campeonato del Mundo como objetivo, sino carrera a carrera. Ha sido un error".

EL PILOTO FINLANDÉS ASEGURÁ QUE SIEMPRE CREYÓ EN "EL MILAGRO"

Raikkonen: "Soy tan feliz que casi duele"

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) expresó este miércoles en su página web las emociones que su extrema timidez le impidió mostrar delante de las cámaras, tras proclamarse campeón del mundo de Fórmula Uno el pasado domingo y señaló que "soy tan feliz que casi duele". "Éste es mi mayor sueño desde que era un niño pequeño: ser campeón del mundo", declaró. El piloto finlandés hizo balance de su carrera deportiva y de la temporada recién terminada, en la que se impuso contra todo pronóstico a los pilotos de McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton y el español Fernando Alonso.

"Tenía siete años la primera vez que vi un circuito de carreras. Era un circuito muy antiguo y pequeño llamado Bembole. Sólo estaba a cinco kilómetros de mi casa y para mí era el lugar más precioso, era como mi hogar", señaló. "Ahora, 21 años más tarde, tengo muchos circuitos favoritos alrededor del mundo. Pero obviamente, ahora el más querido es Interlagos, a más de 5.000 kilómetros de mi casa", añadió. Al repasar la temporada, Raikkonen recuerda con especial amargura el Gran Premio de Japón, en el que un error de la organización obligó a los dos monoplazas de Ferrari a cambiar los neumáticos en las primeras vueltas, perdiendo toda opción de luchar por la victoria.

En esa carrera, Raikkonen protagonizó una espectacular remontada en medio de la lluvia hasta terminar tercero, pero la victoria de Hamilton aumentó la desventaja del finlandés a 17 puntos a falta de dos grandes premios. "Apuesto a que se podían haber contado con los dedos de las manos la gente ajena al equipo que aún creía que podríamos vencer", afirmó. "Pero no nos rendimos. De algún modo creímos en los milagros. En China fue como si nos hubiese tocado el gordo: gané la carrera y el líder no puntuó", añadió.

"La mejor salida de la temporada"

Respecto al Gran Premio de Brasil, prueba en la que sorprendió a todos ganando el Mundial de pilotos por un solo punto, el finlandés manifestó que fue "una carrera estupenda". "Hice la mejor salida de la temporada y me pude colocar segundo tras la primera curva, pero teníamos un plan y luchar contra Felipe Massa estaba descartado". Raikkonen venció en Brasil por delante del otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, que salió desde la 'pole position' y al que superó en la segunda parada para repostar tras una inteligente acción estratégica de su equipo.

"Lo peor llegó justo cuando terminé la carrera. Pregunté al equipo dónde estaba Hamilton. Pasó muchísimo tiempo sin oír nada por la radio. Finalmente Chris (Dyer, ingenierio de Ferrari) me dijo que era séptimo. En ese momento mi corazón casi estalló de alegría. Ya estaba: ¡era campeón del mundo!". El piloto finlandés agradeció la ayuda de su compañero Felipe Massa, cuyo segundo puesto en Brasil privó a Alonso de vencer el Mundial por tercer año consecutivo al terminar la temporada con un punto menos que Raikkonen. También tuvo palabras de cariño para la escudería Ferrari, gracias a la cual "esta temporada he disfrutado de la Fórmula Uno más que en mis seis años anteriores juntos", confesó.

EL PILOTO ESPAÑOL TIENE MOTIVOS DE SOBRA PARA BUSCAR OTROS AIRES

Seis razones para que Alonso deje la escudería McLarenLa ruptura de Fernando Alonso con McLaren es un hecho. Lo cierto es que a lo largo de menos de un año, el piloto español ha acumulado suficientes razones como para no querer pasar de la próxima esquina junto al equipo que dirige Ron Dennis. En MARCA planteamos seis razones por las que Fernando Alonso debe abandonar McLaren.

No hay igualdad
Nadie se cree que en la igualdad de condiciones de Alonso con Hamilton. En Brasil tocaron el coche o se encargaron de que Fernando no gozase de las mejores condiciones posibles.

Un trato vejatorio
La vida cotidiana en los circuitos es un verdadero trago. No le habla casi nadie y no se le tiene en cuenta para nada y recibe un trato casi vejatorio.

Su imagen, dañada
Sólo puede ser acusado de haber buscado lo mejor para su equipo , algo que le han pagado con humillaciones. No merecen tener al mejor piloto de la parrilla y Alonso lo sabe mejor que nadie.

Mentira tras mentira
Fernando no confía en Ron Dennis. Le mimó al principio para que trabajase en el coche y le traicionó a las primeras de cambio. Le ha mentido sin descanso.

Mercedes, en contra
Mercedes era uno de sus apoyos en los primeros momentos. Luego, se ha dejado arrastrar por la corriente de Woking y ha acabado siendo uno de los mayores enemigos del asturiano.

Quiere pasar página
Fernando quiere estar tranquilo, ser feliz en las carreras con mejor o peor coche. Sólo esperan que McLaren mueva ficha para poder estar tranquilo.

DARÁ LAS GRACIAS POR EL APOYO BRINDADO ESTA TEMPORADA

Alonso saludará a la afición desde el Ayuntamiento de Oviedo

Fernando Alonso agradecerá el próximo domingo desde el balcón del Ayuntamiento de su ciudad natal, Oviedo, el apoyo que ha recibido por parte de la afición asturiana esta temporada, que finalizó el pasado domingo en Brasil y en la que el finlandés Kimi Raikkonen le reemplazó como campeón mundial de Fórmula 1.

"Fernando Alonso quiere agradecer a la afición ovetense y asturiana su apoyo", difundió el Consistorio de la capital del Principado en una nota en la que ha anunciado que el piloto tiene prevista su intervención para las 13 horas del próximo domingo.

Según el Ayuntamiento, Fernando Alonso se dirigirá a la afición desde el balcón del edificio consistorial, en un acto similar al protagonizado el pasado año cuando por segundo año consecutivo eligió su ciudad natal para festejar el título. En aquel momento, ante unas 5.000 personas congregadas en la plaza de la Constitución y en las calles limítrofes, dijo sentirse un "privilegiado" por contar con "la mejor afición del mundo", la misma a la que estos días ha reiterado su gratitud por haber sido su mayor apoyo en esta temporada.

En la entrega de los Premios Príncipe de Asturias

Alonso, que luchó por el que hubiera sido su tercer título consecutivo de campeón del mundo hasta las últimas vueltas de la carrera disputada el pasado domingo en el circuito brasileño de Interlagos, ha anunciado que el próximo viernes estará en Oviedo para asistir a la ceremonia de entrega de los Premios Príncipe de Asturias.

El español, que fue distinguido con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes en 2005, verá cómo en esta ocasión, dos años después, la ceremonia de entrega que anualmente acoge el Teatro Campoamor también tiene como protagonista a otro piloto de Fórmula 1 en la modalidad del deporte, Michael Schumacher.

Exposición itinerante

Alonso, por sus dos títulos mundiales, y Schumacher, por los siete logrados, han tenido en posesión la copa de campeón del mundo de Fórmula 1, cuya pieza original se exhibirá hasta el 11 de noviembre en Oviedo en la exposición itinerante sobre Fernando Alonso, que muestra la vida del piloto español.

El trofeo, al que el comisario de la muestra, Antonio Moralejo, ha calificado como una "joya única", lo disfruta el ganador anual del Mundial de F-1 hasta que tiene que traspasarla al vencedor del año siguiente, por lo que Raikkonen la recibirá de Alonso. La exposición itinerante está compuesta por dos carpas gigantes comunicadas por un pequeño pabellón en forma de pasillo con una superficie de más de 808 metros cuadrados útiles y 1.070 de trazado exterior.

Una recopilación de la primera época del piloto asturiano quedará recogida en una carpa y su etapa desde la llegada a la Fórmula 1 irá reseñada en otra, todo ello basado en fondos que en el 95 por ciento pertenecen al propio deportista, y que al término de la muestra pasarán a formar parte del Museo Fernando Alonso.

SE EQUIVOCÓ EN CARRERA Y TIRÓ EL MUNDIAL AL QUEDARSE A 80 KM/H

Hamilton pulsó el botón que limita la velocidad

McLaren puso toda su maquinaria en marcha para tratar de ocultar el garrafal error de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Brasil y que le costó un Mundial que tenía en la mano antes de las dos últimas carreras. El inglés, tras picarse por el adelantamiento de Alonso y salirse de pista, volvió a la carrera con todas las opciones para acabar en ese quinto puesto que le habría dado el título. Sin embargo, unas vueltas después, el británico cometió un error de principiante que le costó el título. Como adelanta hoy MARCA, Hamilton tocó un botón amarillo que se encuentra a la derecha del volante y que está señalado con una P y con unas siglas P.L.S.. Dicho botón es el que se activa cuando se entra en el 'pit lane' y que limita la velocidad a 80 kilómetros por hora, el máximo al que se puede entrar en la calle de boxes. Tras golpear el botón el inglés vio cómo su coche descendía brutalmente de velocidad y comenzó a intentar subir de marcha agobiado por los nervios. Su equipo no entendía lo que pasaba hasta que se dieron cuenta, medio minuto después, de que el piloto había activado la velocidad para el 'pit lane' y se lo advirtieron, por lo que el coche recuperó su velocidad habitual.

El martes, un periódico canadiense, Le Presse, publicó unas declaraciones del inglés en las que reconocía haber golpeado un botón que reseteó el coche, algo que desmintió McLaren porque no existía un botón de ese tipo en el volante, ya que se encuentra en otra parte del monoplaza. Sin embargo, Hamilton sí tocó el botón erróneo, pero el del limitador de velocidad en boxes. Pese a todo, McLaren y el entorno del piloto insisten en desmentir la responsabilidad del piloto en el incidente y aseguran que el cambio se autoaverió y luego volvió a su estado normal. Y es que reconocer otro error del piloto después de lo de China, podría entenderse como admitir que la presión pudo con el debutante y 'regaló' el título, algo muy difícil de digerir para Ron Dennis.

Kimi "Saldré a ganar, pero poco más puedo hacer"

El finlandés cumplió 28 años el miércoles, pero no cree que lo celebre como campeón

De los tres candidatos al título, Kimi Raikkonen es quien más complicado lo tiene. El finlandés es consciente de ello, y tampoco se hace muchas ilusiones sobre el que podría ser su primer título mundial. El piloto de Ferrari cumplió el miércoles 28 años, pero con la parsimonia que le caracteriza le quitó hierro a su aniversario: "Según te vas haciendo mayor disfrutas menos con cosas como ésta. Es mejor cuando eres pequeño. Fue un día bastante normal".

Kimi dijo que había retrasado cualquier tipo de celebración al domingo por la tarde. Algo normal teniendo en cuenta lo que se le avecina: "Siempre estoy algo nervioso antes de una carrera, pero en ésta intentaré hacer lo mismo que en cualquier otra. Saldré a hacerlo lo mejor que pueda, ganar si es posible y si es con mi compañero de equipo detrás, mejor. A partir de ahí poco más puedo hacer. Ojalá que con eso pueda conseguirlo".

Kimi Raikkonen lleva dos subcampeonatos en la Fórmula 1, curiosamente los dos conseguidos en los anteriores años impares (2003 y 2005). Para romper esa cadena Kimi debería ganar en Brasil, algo que nunca ha conseguido. "Interlagos es un circuito estupendo, pero con el que tengo una historia complicada porque he sido segundo tres veces. Este año todo será un poco diferente debido al nuevo asfalto. Nadie sabe si será algo bueno o no. Habrá que esperar a los entrenamientos libres. Eso sí, siempre es bonito regresar a este trazado", explicó Kimi.

El finés sabe que tendrá que contar con la ayuda de su compañero de equipo para ser campeón. Felipe Massa era ayer el hombre más feliz en el circuito. Sin presión alguna, recién renovado y corriendo en casa, el brasileño bromeó con todos sus compañeros de la rueda de prensa. "Me encantaría ver a mi equipo ganando el título, pero eso es algo que no depende de nosotros. A día de hoy mi pensamiento está en ganar la carrera delante de mis aficionados", dijo el piloto paulista.

Hamilton asegura que su ídolo era Senna

El piloto británico Lewis Hamilton, actual líder del mundial de Fórmula 1, aseguró en un acto en Sao Paulo que respeta a Fernando Alonso por todo lo que ha conseguido en los últimos años, calmando así toda la polémica que está rodeando al equipo McLaren en este final de campaña. "Creo que todos los pilotos se fijan en los que ganan y en los que son mejores que tú, y los tienes que respetar. Fernando es un bicampeón del Mundo y le tengo mucho respeto", afirmó el británico.

Hamilton también habló sobre su piloto favorito, que no es otro que el fallecido Ayrton Senna. El británico aseguró que siempre se fijó en él, provocando los aplausos de quien acudió al acto en la ciudad brasileña.

FERNANDO SE MUESTRA CONCILIADOR EN LA RUEDA DE PRENSA DE LA FIA

Alonso: "No necesitamos un observador, confío en el equipo"

· Sobre la presión de los neumáticos en China: "Fue casualidad y algo de mala suerte"
· Sobre las declaraciones de Ron Dennis en China: "No vi nada raro ni extraño"
· Sobre Hamilton: "Luchamos en la pista, pero fuera de ella tenemos una buena relación"

Fernando Alonso declaró en el circuito de Interlagos que confía en su equipo y, por tanto, no ve necesario que haya un observador de la Federación Internacional (FIA) en el box de McLaren-Mercedes para velar por la igualdad de oportunidades de los dos pilotos. "No necesitamos tenerlo. Confío en mi equipo", afirmó el piloto español.

"Tras el Gran Premio de China dije que no tenía confianza porque estaba muy disgustado con el resultado de la tercera ronda de la sesión de clasificación y, sobre todo, al ver que la presión de los neumáticos era algo elevada. Pero luego comprobé que fue una casualidad y algo de mala suerte", dijo Alonso en la conferencia de prensa oficial de la FIA.

Al referirse a la declaraciones tras el Gran Premio de China de su jefe, Ron Dennis, quien dijo que el equipo y Hamilton luchaban contra Alonso, no contra Raikkonen, que fue el ganador de la carrera, el español comentó: "Al principio me sorprendió, pero siempre hay que analizar el contexto en el que se dicen las cosas. Personalmente no vi nada raro ni extraño. No me preocupé".

Buena relación con Hamilton

Alonso también se refirió a su relación con Hamilton, y dijo: "Se dicen muchas cosas de nosotros que no son verdad. Somos dos pilotos que luchamos en la pista, pero fuera de ella tenemos una buena relación desde el primer día". "Si la gente nos ve sólo los sábados de Gran Premio, cuando el equipo abre las puertas para la prensa, la situación no parece muy relajada entre ambos, pero es porque acaba de disputarse la sesión de clasificación y estamos pensando en el resultado, en la carrera del día siguiente, en la estrategia. Por eso puede parecer que no es una situación relajada", afirmó.

"Estamos en una competición y ambos amamos competir; es nuestra vida. Y los dos disfrutamos de esta batalla. Somos diferentes, pero en cada Gran Premio disfrutamos de la competición", añadió Alonso, que durante toda la conferencia de prensa se mostró afable, bromista y sonriente con su compañero y rival.

Tiene que arriesgar

Sobre el Gran Premio de Brasil, en el que se decide el título, el español dijo: "Los dos últimos años llegué aquí siendo el líder del campeonato y sabía que en la carrera tenía que ser conservador para sumar los puntos que necesitaba. Ahora es diferente y más difícil, porque tengo que tratar de ganar y asumir más riesgos". "Lo cierto es que el domingo tengo que arriesgar, eso es seguro, aunque lo fundamental es terminar la carrera porque no dependo sólo de mí", dijo.

Sobre el circuito de Interlagos, declaró: "Se puede decir que me trae suerte. Me gusta este sitio porque me trae muy buenos recuerdos, y espero seguir teniendo esos buenos recuerdos cuando acabe la carrera del domingo. Hace cuatro o cinco carreras me centraba cada fin de semana en tratar de ganar la carrera. Ahora afronto ésta sabiendo que el título es el objetivo".

Alonso no sabe si, en el caso de proclamarse campeón, puede considerar este título como el más difícil de conseguir: "Es difícil decirlo. El año pasado también fue un final de temporada muy difícil y al ganarlo tuve una sensación muy especial. No puedo decir si éste título sería más o menos duro".

Peor estaba en China

Por otro lado, Alonso sabe que lo tiene "difícil", aunque lo tenía peor hace diez días en China. "Siempre le das vueltas para ver qué posibilidades reales tienes. No hay que lanzar las campanas al vuelo; hay que ver lo que se puede hacer y siempre llegas a la misma conclusión: está difícil pero lo estaba más en China", dijo.

El español considera que Hamilton "sin duda va estar más presionado". "Pero supongo que cuando cometes un error reaccionas y es difícil que lo cometas dos veces seguidas, en dos carreras en las que te juegas el Mundial. Por tanto no hay que esperar un error sino intentar ganar el campeonato por nuestros propios méritos, que empiezan por intentar ganar la carrera. Si no ganas, dependes ya demasiado de la suerte".

Combinaciones "macabras"

"Las combinaciones son un poco macabras, porque si los Ferrari van bien y hacen primero y segundo no tengo opción alguna. Tiene que ser un fin de semana bueno para los McLaren y que luego un Ferrari se cuele entre los dos, suponiendo que a mí me vaya bien", agregó el bicampeón mundial. "En la carrera sí hay que ser muy agresivo porque es la última carrera y voy cuatro puntos por detrás. Además, ser primero, segundo o tercero en el Mundial no me va a cambiar mucho la vida. También lo intenté por todos los medios en China, en donde rodaba cuarto sin ningún tipo de opción, así que no es sólo ponerle garra y ganas, hay que esperar que todo salga perfecto. Vamos a ir a por ello pero estoy un poco pensativo de lo que pueda pasar", afirmó.

Sobre la expectación que la resolución del Mundial ha generado en España, Alonso dijo: "Sé que hay mucha expectación porque es un final apasionante en un deporte tan competitivo como la Fórmula 1, que puede llegar a ser monótono cuando siempre ganan los mismos o los campeonatos se deciden rápido. Pero ahora se llega a la última carrera con tres pilotos con posibilidades y eso despierta mucha expectación. Espero que la gente lo pueda disfrutar".

Renault llama a Telefónica para recuperar a Fernando Alonso

La escudería que dirige Flavio Briatore quiere atar al piloto español y se ha puesto en contacto con la operadora para ver la posibilidad de que regrese como patrocinador.

El paddock del circuito de Brasil, donde este domingo se decide el campeonato del mundo de Fórmula 1, es un hervidero de rumores sobre el futuro de Fernando Alonso. El piloto asturiano, harto del trato que le ha dispensado McLaren este año, que no ha ocultado su favoritismo hacia Lewis Hamilton (líder del campeonato con cuatro puntos de ventaja sobre el español), ha movido a su equipo de asesores, que trabajan a marchas forzadas sobre la mejor opción para el español. La vuelta de Alonso a Renault, escudería que abandonó este año por el equipo británico y con la que ganó sus dos títulos mundiales, está cada vez más cerca, ya que el anuncio sobre dónde estará Alonso se espera para el mismo domingo, tras la carrera, o en los días siguientes.

Negociaciones
El equipo que dirige Flavio Briatore ya le ha enseñado al asturiano el nuevo R28, el monoplaza que prepara para la próxima temporada, mientras que McLaren sólo ha mostrado el nuevo bólido al rival y compañero de Alonso.

Según fuentes cercanas a las negociaciones, Renault ha hecho una oferta formal al piloto, pero todo está en el aire a falta de un fuerte sponsor que cubra la elevada ficha de Alonso, que gana unos 20 millones de euros en McLaren. Tras la renovación de Felipe Massa por Ferrari, donde permanecerá hasta 2010, Toyota también ha presentado una oferta multimillonaria (para sustituir a Ralph Schumacher, que deja la competición), que el asturiano habría descartado.

No obstante, el equipo británico podría exigir al corredor una indemnización por rescindir el contrato, aunque parece que todo podría resolverse amistosamente. De hecho, Ron Dennis visitó ayer Madrid para reunirse con Emilio Botín, presidente de Santander (segundo patrocinador de McLaren, que aporta doce millones al año) para, quizás, confirmar que el banco español mantendrá el contrato, a pesar de la posible marcha de Alonso.

Fuentes cercanas a las negociaciones destacan que el fabricante francés se ha puesto en contacto con Telefónica, su gran patrocinador en la anterior etapa del asturiano, para que regrese a la escudería con el objetivo de crear, de nuevo, un equipo campeón en torno al español. Las mismas fuentes insisten en que, en las últimas semanas, se han producido acercamientos informales de los responsables del equipo de Fórmula 1 de Renault, con Briatore al frente, con los ejecutivos de Telefónica, para sondear la disponibilidad de la operadora para patrocinar de nuevo a la escudería si vuelve Alonso, cuya imagen es un auténtico filón para las marcas.

Sin embargo, según las mismas fuentes, la respuesta inicial de la operadora ha sido bastante fría, ya que el grupo ha ido reduciendo los patrocinios deportivos más caros. Tras la salida de Alonso el pasado ejercicio, Telefónica decidió abandonar la Fórmula 1, aunque Renault le pidió que se mantuviera en el equipo. En esta competición., sólo se mantiene como sponsor oficial del Gran Premio de España. Igualmente, la operadora se desvinculó del patrocinio de escuderías de motos, pero mantiene el de tres equipos de GP2, con los que apoya a varias jóvenes promesas españolas del motor.

Otra opción que no se descarta es la posibilidad de que Alonso permanezca en Mercedes, si sale adelante la reglamentación que ultima la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para los equipos filiales. En ese caso, Dennis podría marcharse a Prodrive con Hamilton, si se hace con la licencia del equipo que dirige David Richards.

Una relación con poca cobertura
Pros
El regreso de Telefónica al gran circo del motor permitiría a Renault contar con un fuerte patrocinador que le ayude a pagar el multimillonario contrato de Fernando Alonso, que, antes, debe rescindir su acuerdo con McLaren.

La compañía que preside César Alierta patrocina el Gran Premio de España de Fórmula 1 y jóvenes promesas nacionales de GP2. Su regreso a la máxima competición permitiría a la operadora volver a competir con Vodafone y AT&T.

Contras
La repentina salida de Alonso de Renault en 2006 podría haber enfriado las relaciones del piloto con la operadora, que no conoció la operación hasta poco antes de que se firmase el contrato con Vodafone, su máximo rival.

Las relaciones del asturiano con Telefónica podrían no ser buenas desde hace años, ya que, al inicio de su carrera, Alonso solicitó el apoyo de la española antes de entrar en Renualt y Telefónica apostó por un argentino.

Clasificaciones

Mundial de pilotos

		Tot	AU	MA	BA	ES	MO	CA	US	FR	RU	AL	HU	TU	IT	BE	JA	CH	BR
1º	Lewis Hamilton	107	6	8	8	8	8	10	10	6	6	-	10	4	8	5	10	-	-
2º	Fernando Alonso	103	8	10	4	6	10	2	8	2	8	10	5	6	10	6	-	8	-
3º	Kimi Räikkönen	100	10	6	6	-	1	4	5	10	10	-	8	8	6	10	6	10	-
4º	Felipe Massa	86	3	4	10	10	6	-	6	8	4	8	-	10	-	8	3	6	-
5º	Nick Heidfeld	58	5	5	5	-	3	8	-	4	3	3	6	5	5	4	-	2	-
6º	Robert Kubica	35	-	-	3	5	4	-	-	5	5	2	4	1	4	-	2	-	-
7º	Heikki Kovalainen	30	-	1	-	2	-	5	4	-	2	1	1	3	2	1	8	-	-
8º	Giancarlo Fisichella	21	4	3	1	-	5	-	-	3	1	-	-	-	-	-	4	-	-
9º	Nico Rosberg	15	2	-	-	3	-	-	-	-	-	-	2	2	3	3	-	-	-
10º	David Coulthard	14	-	-	-	4	-	-	-	-	-	4	-	-	-	-	5	1	-
11º	Alexander Wurz	13	-	-	-	-	2	6	-	-	-	5	-	-	-	-	-	-	-
12º	Mark Webber	10	-	-	-	-	-	-	2	-	-	6	-	-	-	2	-	-	-
13º	Jarno Trulli	7	-	2	2	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
14º	Sebastian Vettel	6	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	5	-
15º	Jenson Button	6	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	1	-	-	4	-
16º	Ralf Schumacher	5	1	-	-	-	-	1	-	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-
17º	Takuma Sato	4	-	-	-	1	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
18º	Vitantonio Liuzzi	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3	-
19º	Adrian Sutil	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-

Mundial de constructores

1.	Ferrari	186 puntos
2.	BMW Sauber	94 puntos
3.	Renault	51 puntos
4.	Williams	28 puntos
5.	Red Bull	24 puntos
6.	Toyota	12 puntos
7.	Toro Rosso	8 puntos
8.	Honda	6 puntos
9.	Super Aguri	4 puntos
10.	Spyker	1 puntos
11.	McLaren	0 puntos