Roldán aclara que no va a correr aportando dinero

Roldán Rodríguez, confirmado oficiosamente como piloto titular de Force India (ex Spyker) para 2008, aclaró ayer que la decisión final para que ocupe ese puesto no depende del dinero que aporte, sino del resultado de los test invernales que realice con su nueva escudería: "Hay un ochenta por ciento de posibilidades de que el próximo año sea el piloto titular, sobre todo si sigo haciendo los entrenamientos tan bien como hasta ahora. Depende de eso y no del dinero".

El alcalde de Valladolid, ciudad natal de piloto, explicó ayer que su Ayuntamiento no puede asumir el coste que supondría entrar en la F-1 como patrocinador, algo que Roldán comprende perfectamente: "Tengo una magnífica relación con ellos, lo mismo que con la Junta de Castilla y León y Caja Duero. Si ellos lo consideran oportuno, les acogeré con los brazos abiertos, aunque soy consciente de que hay ocasiones en las que no se puede".

Roldán tomará parte en los test invernales que se celebrarán en el circuito de Cataluña del 13 al 15 de noviembre, y su principal objetivo es obtener ya la superlicencia que le permitiría competir la próxima temporada en los grandes premios.

McLaren pagará sólo 35 millones

El Consejo Mundial de la FIA ajustó en un 50 por ciento la sanción al equipo de Ron Dennis

Los componentes del Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se ganaron ayer el pan de sus hijos. Fueron muchas las decisiones tomadas en París, entre ellas la congelación de los motores de F-1 durante los próximos diez años desde 2008, la aprobación del calendario del próximo Mundial con dieciocho carreras y la de Singapur nocturna, la aceptación del cambio de nombre de Spyker a Force India y la aprobación de la solicitud de ese equipo y Toro Rosso para el suministro de motores por parte de Ferrari durante los próximos cuatro años.

Otra resolución importante es el ajuste de la sanción impuesta a McLaren por el caso de espionaje industrial contra Ferrari. El 13 de septiembre la FIA sancionó al equipo británico con cien millones de dólares, unos setenta de euros, y entonces se dijo que el monto total de la multa podría verse reducido en un cincuenta por ciento. Así que ahora, teniendo en cuenta las deducciones de premios e impuestos, más los puntos que el equipo hubiera conseguido al final de la temporada, la sanción final ha sido de cincuenta millones de dólares, unos treinta y cinco de euros.

"Esta suma será usada para establecer la Fundación de Desarrollo de la FIA que asistirá el trabajo de las autoridades deportivas nacionales en la promoción de un automovilismo seguro alrededor del mundo, especialmente en los países donde la infraestructura necesita desarrollo", dice la sentencia de la FIA.

En cuanto a la congelación de motores, atiende la solicitud de los fabricantes, que apuestan por soluciones de mejora medioambiental pero sin grandes y costosas revoluciones.

Kimi "La clave fue la primera vuelta"

El campeón dice que ahí encontró su ocasión para ganar: "Vi que Hamilton tenía problemas"

"He logrado mi mayor sueño desde que era un niño pequeño. Tenía siete años la primera vez que vi un circuito de carreras. Sólo estaba a cinco kilómetros de mi casa, era como mi hogar. Ahora, 22 años más tarde, tengo muchos circuitos favoritos alrededor del mundo. Ahora el más querido es Interlagos, a más de 5.000 kilómetros de mi hogar". Así define Kimi Raikkonen sus sensaciones tras lograr su primer título mundial.

"El objetivo de mi carrera era convertirme en campeón. Había estado muy cerca de conseguirlo en un par de ocasiones, y al final se ha hecho realidad. Siempre lo he dado todo para intentar ganar. Para conseguirlo, en este deporte, tienes que ir al máximo hasta el final. Nunca sabes qué puede pasar en una carrera. Sólo hay que repasar las tres últimas para saber de lo que hablo. Pocos apostaban por nosotros. Pero no nos dimos por vencidos. En cierto modo creímos en el milagro", explica el finlandés.

Kimi ofrece la clave del campeonato: "Hice la mejor salida de la temporada, miré por el retrovisor y vi que Hamilton era tercero por delante de Alonso pero que tenía un problema en la curva 3. Me di cuenta que estaba ante la oportunidad que esperaba: esa primera vuelta fue decisiva para el desenlace del campeonato".

Y termina dejando claro lo evidente: "Felipe, con su apoyo, hizo lo que tenía que hacer, como un perfecto compañero. En cuanto crucé la línea de meta lo más importante para mí era saber qué había hecho Hamilton. Pedí información por radio, pero hubo un silencio de un par de segundos. Me dijeron que era séptimo y mi corazón casi estalló de alegría".

"Hemos hecho lo correcto durante el año"

Dennis echa la culpa a la fiabilidad del coche de Hamilton: "El de Alonso no tuvo fallos"

Memoria selectiva. Así se llama lo que le sucede a Ron Dennis. Es lo que se desprende de las declaraciones del jefe de equipo McLaren en la web oficial de la escudería. Entre otras cosas, el flemático inglés no se retracta de su actitud durante el año y echa la culpa del desastre final a los problemas de fiabilidad que ha sufrido... Lewis Hamilton. "La culpa ha sido nuestra porque no hemos tenido la perfección total que supone una buena fiabilidad, aunque nos esforzáramos en lograrlo. De hecho, Alonso no tuvo ningún problema durante toda la temporada", explicó Ron, que olvida los fallos del McLaren de Fernando en las carreras de Bahrain o Canadá, y en los entrenamientos de Francia con la caja de cambios, Bélgica con el motor o en las presiones de los neumáticos de Japón y China, además de la lentitud extrema de su monoplaza en Brasil.

Dennis vuelve a demostrar su cariño a Hamilton: "Lewis ha disfrutado de una fiabilidad fenomenal durante todo el año, pero en esta carrera su caja de cambios sufrió un fallo. Logramos recuperar diez segundos al cambiar la estrategia a tres paradas, así que ésa fue la decisión adecuada. En ese momento necesitábamos que uno de los coches que estaban por delante nuestro entrase en boxes para tener una oportunidad". El británico explica la razón por la que finalmente ganó Raikkonen: "Ferrari sufrió problemas de fiabilidad a comienzos de año y nosotros sufrimos los nuestros ahora. Somos un equipo competitivo y queremos luchar en los circuitos y esta temporada, como bien se sabe, ha sido todo un reto por razones diferentes. Esto es un deporte y seremos comprensivos. Es difícil encontrar las palabras adecuadas, pero nuestro equipo ha hecho lo correcto durante todo el año. Sólo es una decepción que ni Hamilton ni Alonso hayan conseguido el título después de una gran temporada".

Ante la pregunta de una similitud entre las parejas Senna-Prost y Alonso-Hamilton, respondió: "No, no son iguales, tienen desafíos diferentes, además con la entrada de Internet todo ha cambiado". Y dice que hubiera hecho lo mismo que Ferrari de verse en esa situación: "Es lo que debe hacer un equipo para ganar un título".

Alonso fue el piloto más rápido de la temporada

Su promedio de vueltas rápidas en carrera es el mejor de toda la parrilla, superando a los dos pilotos de Ferrari y a su compañero Lewis Hamilton. El asturiano es también quien ha logrado el coche más fiable

Fernando Alonso se ha quedado sin título esta temporada, pero con las estadísticas en la mano nadie podrá decir no es el piloto más fiable y rápido de la parrilla. Al igual que hizo en 2005 y 2006, el asturiano ha rodado más que cualquier otro este año: 5.049 kilómetros repartidos en los diecisiete grandes premios del campeonato, un total de 1.039 vueltas. Justo por detrás de él ha quedado Lewis Hamilton, que suma 32 kilómetros menos que el ovetense tras su abandono en China, y para encontrar al actual campeón del mundo hay que bajar al sexto puesto. Kimi Raikkonen no terminó ni el GP de España, por una avería eléctrica, ni el GP de Europa, por un fallo en el sistema hidráulico. Pese a todo, al escandinavo no le ha hecho falta una fiabilidad a prueba de bombas para hacerse con la corona. Con sólo cuatro coches realmente competitivos, Ron Dennis tiene un motivo más para recapacitar.

Pero aún hay un dato más esclarecedor de que la temporada de Alonso debía haber terminado de una forma muy diferente. Haciendo la media de las vueltas rápidas en carrera del asturiano respecto a sus rivales, se puede comprobar que nadie ha rodado más rápido que él. De Australia a Brasil, el tiempo medio global de las mejores vueltas de Alonso es 1:25.612. Kimi Raikkonen sería el que más se le acercase, quedándose a sólo 80 milésimas del ovetense. Los teóricos números uno de McLaren y Ferrari han demostrado con sus actuaciones ser merecedores de serlo. El tiempo de Felipe Massa quedaría a más de una décima del bicampeón español. ¿Y Hamilton? El inglés sería el cuarto en esta lista con un tiempo de 1:25.886, más de dos décimas por encima de su compañero de equipo. De hecho, hasta el GP de Italia, Alonso llevaba una ventaja acumulada a su favor de más de cuatro décimas sobre el británico. A partir de ahí los datos se distorsionan. En Japón, bajo la lluvia, Alonso queda a tres décimas de Hamilton. En China es el inglés el que logra una vuelta rápida ¡5.1 segundos! peor que la del español. Por último, en Brasil, el coche de Alonso se muestra espectacularmente lento. Su mejor crono, a siete décimas de Hamilton, le deja incluso por detrás de Kubica y Nakajima, algo que no había sucedido en todo el año.

Este análisis arroja resultados parecidos cuando se comprueba el tiempo total empleado por Alonso en completar los diecisiete grandes premios (26 horas, 6 minutos, 50 segundos y 694 milésimas) y se divide por el número total de vueltas que dio en la pista (1.309). En este caso la media también favorece a Alonso respecto a sus rivales, lo que igualmente corrobora que el español sigue contando con el mejor ritmo de carrera de toda la parrilla.

Contra lo que no ha podido luchar Alonso es con la FIA y Ron Dennis. En Hungría, por ejemplo, fue relegado cinco puestos en la parrilla por los primeros cuando había sido el más rápido en la calificación. Con el segundo ha tenido que pelear sin éxito durante todo el año para recibir el trato que se merecía. Pese a todo, la descarada ayuda hacia Hamilton tampoco ha servido para que el inglés fuera más rápido que Alonso. El gran beneficiado ya lo conocen.

Ecclestone carga contra Dennis: "Dio el campeonato a Räikkönen"

Ecclestone, además, lamenta que Hamilton no haya podido culminar de mejor modo su excepcional campaña. "Estoy triste por Lewis después de sus resultados este año como ''rookie''. Raikkonen es el campeón, sólo espero que empiece a hablar más", prosiguió.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, culpó al jefe de equipo de McLaren-Mercedes, Ron Dennis, de haber evitado el triunfo de su pupilo Lewis Hamilton y haber permitido a Kimi Raikkonen (Ferrari) adjudicarse el título.

Para el inglés, el equipo anglo-alemán erró la estrategia de carrera al pasar de dos a tres paradas en ''boxes'', lo que calificó como "una locura" y benefició el triunfo del finlandés. "Ron (Dennis) dio el Campeonato a Raikkonen", aseguró Ecclestone en palabras al diario británico ''Daily Mirror'' que recoge Europa Press.

Dennis decidió que Hamilton fuera a tres paradas para intentar terminar el Gran Premio de Brasil entre los cinco primeros, lo que le daría el título, al haber tenido problemas con la caja de cambios que le habían relegado a la decimonovena plaza. "Si no le hubieran hecho entrar en ''boxes'' para esa loca parada con baja carga de combustibles y poner neumáticos blandos, podría haber ganado el campeonato. Esa parada le costó 25 segundos, si sólo hubiera perdido 25 segundos, habría sido cuarto", apostilló.

Por otra parte, el triple campeón del mundo Niki Lauda también cuestionó la decisión de Dennis, considerado uno de los mejores tácticos del ''pit lane''. "Ron dijo que esa estrategia le permitió ganar 10 segundos, pero no fue suficiente", analizó. El austriaco también habría apostado por las dos paradas. "Con una estrategia a dos paradas podría haber sido quinto. Hay que mirar los tiempos. Perdió 20 segundos, en eso falló McLaren", añadió.

Hamilton: "Toqué el botón de reiniciar el monoplaza"

El inglés reconoce como propio el fallo que le dejó decimoctavo cuando se paró su coche: "Mi mano resbaló de forma accidental y se quedó en punto muerto". Ron Dennis lo niega: "No hubo error humano de Lewis"

Pulsaba botones sin control, uno, otro, el de más allá, desesperado, como un niño cuando está a punto de perder la partida en un videojuego. Game over. Lewis Hamilton se quedó con el coche parado en la octava vuelta sin saber qué hacer mientras el título se marchaba a la misma velocidad que los coches le adelantaban. Decimoctava posición y remontada. Ésa era la intención, pero no fue posible. La razón de tal desastre hay que buscarla en el hombre que lideraba en esos momentos el Mundial. Palabra de Hamilton: "Mi mano resbaló de forma accidental en el volante y presioné el botón que se utiliza para reiniciar el monoplaza". Lo reconoció sólo unas horas después de que terminara la carrera, en una entrevista con el diario canadiense 'La Presse'.

"El coche se quedó en punto muerto y tuve que reiniciar el sistema, que contiene el programa que controla la caja de cambios. Fue un error, pero al día siguiente no me levanté pensando en lo que había hecho, sólo en que tenía que aceptarlo y ya está" explicó el piloto de McLaren. Aunque más tarde fuentes de la familia del piloto aseguraron a 'Autosport.com' que esas declaraciones eran "una absoluta basura. Lewis no ha hablado con ese medio".

Lo cierto es que la carrera de Hamilton el pasado domingo fue realmente calamitosa. Comenzó adelantado por Kimi Raikkonen en la salida y en la primera curva vio como Fernando Alonso le dejaba atrás, nervioso, aceleró su monoplaza hasta la extenuación intentando devolver la pasada al bicampeón español. Fernando se fue hacía la derecha, Lewis tras él y el resultado final fue que el asturiano siguió su trazada mientras el inglés visitó la hierba de Interlagos. Se quedó octavo, después adelantó a Jarno Trulli y después a Nick Heidfeld. Hasta que jugó con el botón equivocado, provocó que el coche se parase durante treinta segundos hasta que se reinició todo el sistema eléctrico y la caja de cambios funcionó. Terminó séptimo y el título fue para Raikkonen, mientras Alonso se resignaba en su tercera plaza con un McLaren que le debió recordar al vetusto Minardi con el que debutó en Melbourne en 2001.

Para solucionar este entuerto aparece en escena nada menos que Ron Dennis. El jefe del equipo no puede pensar en una equivocación de su chico preferido: "No hubo nada que pudiera hacer Lewis que afectara a la caja de cambios. Es probable que el problema se produjera por el fallo en un sensor, pero se trató de una avería mecánica y no de un error humano".

Más tarde McLaren, en un comunicado, también quitaba responsabilidades a su primer piloto: "Podemos confirmar que el desengranaje temporal del cambio fue la causa de que se seleccionara el modo forzado neutro sin razón alguna". Martin Whitmarsh añade: "La causa pudo ser un funcionamiento incorrecto de una válvula hidráulica en la que se introdujo suciedad (probablemente en la visita a la hierba intentando adelantar a Alonso) que generó un campo magnético y la válvula no hizo bien su trabajo, o quizá el software de la electrónica". Finaliza Dennis: "La única razón por la que no ganamos el Mundial fue un problema en la caja de cambios". ¿Y Alonso? ¿No es piloto de McLaren? Vida...